𝗥𝟮𝟵𝟬 𝗱𝗮𝗻𝘀 𝗹𝗲𝘀 𝘃𝗲́𝗵𝗶𝗰𝘂𝗹𝗲𝘀 𝗲́𝗹𝗲𝗰𝘁𝗿𝗶𝗾𝘂𝗲𝘀 : 𝗹𝗮 𝗺𝗮𝗶𝗻𝘁𝗲𝗻𝗮𝗻𝗰𝗲 𝗲𝘀𝘁-𝗲𝗹𝗹𝗲 𝗽𝗿𝗲̂𝘁𝗲 ?

 

Ford poursuit le développement de systèmes de gestion thermique au propane (R290) pour les véhicules électriques. Les résultats présentés en septembre 2026 confirment des avancées encourageantes, notamment avec une architecture à deux circuits secondaires.

L'utilisation de fluides frigorigènes naturels dans l'automobile n'est pas nouvelle (Mercedes-Benz avec le R744, par exemple). Mais, cette fois, il s'agit d'un fluide classé A3, hautement inflammable.

Son utilisation exige des précautions spécifiques en matière de ventilation, de détection des fuites et de maîtrise des sources d'inflammation.

Le rappel récent de certaines pompes à chaleur au R290, lié aux conditions d'installation, illustre l'importance de ces précautions, particulièrement dans les ateliers automobiles où coexistent équipements électriques, surfaces chaudes et matières combustibles.

𝗘𝗻 𝗙𝗿𝗮𝗻𝗰𝗲, 𝗹𝗮 𝗾𝘂𝗲𝘀𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗱𝗲𝘀 𝗾𝘂𝗮𝗹𝗶𝗳𝗶𝗰𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻𝘀 𝘀𝗲 𝗽𝗼𝘀𝗲 𝗲́𝗴𝗮𝗹𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁.

L'arrêté du 21 novembre 2025 intègre les hydrocarbures dans les catégories A1 et A2 des attestations de capacité. Mais la catégorie V, réservée à la climatisation automobile, reste définie autour des gaz fluorés, sans extension explicite au R290.

Les avancées de Ford soulignent ainsi la nécessité d'anticiper l'adaptation des qualifications, des équipements et des procédures d'intervention.

Avec un fluide A3, la préparation du réseau de maintenance ne peut pas attendre l'arrivée des premiers véhicules sur le marché.

𝗦𝗼𝘂𝗿𝗰𝗲𝘀 :
• NaturalRefrigerants.com, 28 𝘰𝘤𝘵𝘰𝘣𝘳𝘦 2026, *𝘈𝘛𝘔𝘖 𝘔𝘈𝘊 2026 : 𝘦𝘴𝘴𝘢𝘪𝘴 𝘍𝘰𝘳𝘥 𝘴𝘶𝘳 𝘶𝘯 𝘴𝘺𝘴𝘵𝘦̀𝘮𝘦 𝘥𝘦 𝘨𝘦𝘴𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘵𝘩𝘦𝘳𝘮𝘪𝘲𝘶𝘦 𝘢𝘶 𝘙290 𝘱𝘰𝘶𝘳 𝘷𝘦́𝘩𝘪𝘤𝘶𝘭𝘦𝘴 𝘦́𝘭𝘦𝘤𝘵𝘳𝘪𝘲𝘶𝘦𝘴.*
• 𝘓𝘦́𝘨𝘪𝘧𝘳𝘢𝘯𝘤𝘦, 𝘢𝘳𝘳𝘦̂𝘵𝘦́ 𝘥𝘶 21 𝘯𝘰𝘷𝘦𝘮𝘣𝘳𝘦 2025 𝘳𝘦𝘭𝘢𝘵𝘪𝘧 𝘢𝘶𝘹 𝘢𝘵𝘵𝘦𝘴𝘵𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯𝘴 𝘥𝘦 𝘤𝘢𝘱𝘢𝘤𝘪𝘵𝘦́ 𝘥𝘦𝘴 𝘰𝘱𝘦́𝘳𝘢𝘵𝘦𝘶𝘳𝘴, 𝘯𝘰𝘵𝘢𝘮𝘮𝘦𝘯𝘵 𝘭𝘦𝘴 𝘤𝘢𝘵𝘦́𝘨𝘰𝘳𝘪𝘦𝘴 𝘈1, 𝘈2 𝘦𝘵 𝘝.
• 𝘙𝘢𝘱𝘱𝘦𝘭𝘊𝘰𝘯𝘴𝘰, 8 𝘫𝘶𝘪𝘭𝘭𝘦𝘵 2026, 𝘳𝘢𝘱𝘱𝘦𝘭 𝘥𝘦 𝘤𝘦𝘳𝘵𝘢𝘪𝘯𝘦𝘴 𝘱𝘰𝘮𝘱𝘦𝘴 𝘢 𝘤𝘩𝘢𝘭𝘦𝘶𝘳 𝘘𝘭𝘪𝘮𝘢 𝘢𝘶 𝘙290 𝘱𝘰𝘶𝘳 𝘳𝘪𝘴𝘲𝘶𝘦 𝘥'𝘪𝘯𝘧𝘭𝘢𝘮𝘮𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘦𝘯 𝘤𝘢𝘴 𝘥𝘦 𝘧𝘶𝘪𝘵𝘦.